Главная > Новости > Дорожно-строительная техника >

Анализ трещин и профилактика асфальтового покрытия на цементно-стабилизированной основе из макадама

Анализ трещин и профилактика асфальтового покрытия на цементно-стабилизированной основе из макадама
Время выпуска:2017-03-17
Цементный стабилизированный заполнитель является наиболее распространенным полужестким базовым материалом в стране и за рубежом. Тем не менее, цементно-стабилизированная основа макадама не устраняет недостатки полужестких материалов, поэтому дальнейшее снижение вероятности появления отражающих трещин по-прежнему является одним из ключевых факторов, обеспечивающих полное использование общей производительности конструкции дорожного покрытия. Рассматривая нашу страну как мощность производства цемента, широкие источники сырья и низкую цену, цементный материал будет оставаться основным строительным материалом в будущем в течение длительного периода времени, поэтому необходимо изучить цементно-стабилизированную основу макадама, чтобы обеспечить опыт для более широкого применения в будущем.
1 причины появления трещин
Существует много видов трещин в полужестком асфальтовом покрытии, но основные причины можно разделить на две категории, а именно: разрушение конструкции по типу нагрузки и трещины без нагрузки, включая отражающие трещины и соответствующие трещины. Трещина структурного повреждения типа нагрузки создается динамической нагрузкой транспортного средства вертикальным или горизонтальным напряжением, создаваемым более чем допустимым предельным растягивающим напряжением растягивающего напряжения, вызванным основанием; Трещина без нагрузки является результатом воздействия окружающей среды, главным образом, на влияние влажности и температуры, вызванное сухой усадкой, температурной усадкой и усталостью; отдельные случаи также могут быть вызваны неравномерным оседанием, вызванным. Кроме того, можно найти трещины, вызванные заморозками на асфальтовом покрытии в мерзлой местности.
Причины возникновения трещин в асфальтовом покрытии полужесткого основания, по-видимому, есть 3 возможности: одна - плохие характеристики поверхности, две - потому что трещины при сухой усадке и температурная усадка и отражение в поверхностных трещинах, три - из-за поверхности и основания, вызванные взаимодействие. Обычно считается, что трещина полужесткого асфальтового покрытия основания вызвана полужестким основанием, которое в основном вызвано сухой усадочной трещиной полужесткого материала основания. Это внутренняя нагрузочная трещина полужестких дорожных трещин, температурная усадочная трещина асфальтового слоя и полужесткого основания, температурная усадочная трещина или усадочные трещины, вызванные отражательной трещиной или соответствующей образовавшейся трещиной асфальтового слоя.
Для полужесткого основания трещины часто не вызваны транспортными нагрузками. Из-за испарения воды и изменения температуры легко образовать трещины в цементно-стабилизированной основе макадама. Следовательно, на самом деле, он находится в состоянии трещины под нагрузкой при движении, температурная усадка и сухая усадка являются причиной появления трещин.
Для образования отражающих трещин растягивающее напряжение в нижней части поверхности больше, чем предел прочности асфальтобетона. После растрескивания на базовом уровне напряжение передается поверхностному слою в месте разлома из-за потери сопротивления растягивающему напряжению. Если в это время плюс нагрузка на основное растягивающее напряжение (или напряжение сдвига), значение напряжения может превысить предел прочности материала поверхностного слоя с растрескиванием. Основное растягивающее напряжение (или напряжение сдвига) частичной нагрузки является причиной образования отражающей трещины. Поэтому отражающее растрескивание дорожного покрытия в основном вызвано горизонтальным и вертикальным смещением после растрескивания основания.
Включая основные факторы, влияющие на степень трещины асфальтового покрытия: характер свойств асфальта и асфальтобетонной смеси, материал основы, структура и состав, климатические условия (особенно температура зимой и изменение объема движения и типа транспортного средства), а также строительные факторы. Что касается цементно-стабилизированного асфальтового покрытия из макадама, состав основного материала и уровень строительства особенно важны. Разумная конструкция и хорошая конструкция цементно-стабилизированной основы макадама не так легко проявить на ранней стадии трещин типа нагрузки.

2 контроль усадочных трещин на цементно-стабилизированной основе макадама
В последние годы, чтобы улучшить характеристики асфальтового покрытия, асфальтовое покрытие было тщательно изучено, и было применено много новых технологий, таких как модифицированный асфальт, дорожное покрытие SMA и так далее. Тем не менее, структура дорожного покрытия в целом, только для улучшения характеристик материала поверхностного слоя трудно воспроизвести эффект, так как основной несущий слой имеет очень важный эффект и срок службы характер использования свойств основы материалы и общее качество асфальтового покрытия. Поэтому качество низовых не только способствует контролю отражающих трещин, но и повышает общую производительность, является разумным и практичным техническим подходом.
Как основа высокого качества, самая большая проблема заключается в том, как уменьшить усадочную трещину. Уменьшить производство трещин можно с 4 аспектов:
(1) уменьшить коэффициент усадки основного материала и улучшить предел прочности основного материала;
(2) компенсационные меры усадки, такие как добавление вспенивающего агента;
(3) использование ограниченных мер усадки, таких как добавление волокна, геотекстиля и т.д .;
(4) улучшить условия ограничения, такие как предварительная резка трещины, вызывая много микротрещин и трещины первой основы. Поскольку расширение химического материала из-за его фактического воздействия, обусловленного условиями окружающей среды, на дороге в сложных природных условиях может быть затруднено, в то время как добавление армированных материалов увеличит сложность при строительстве и повысит стоимость строительства. Для уменьшения ограничений должен быть фактический эффект конструкции, такой как предварительная резка трещины. Концентрация напряжений, обусловленная заранее прорезанным зазором шва при основной нагрузке и факторами окружающей среды асфальтового покрытия, необходима для предварительной обработки шва. Тем не менее, как бороться с мерами контроля в конструкции поверхностного слоя и устойчивости под движущей нагрузкой трудно контролировать. Поэтому автор считает, что проектирование состава материалов, строительных и эксплуатационных мероприятий для начала наиболее практично.
Делается вывод о том, что большое количество результатов исследований по следующим 4 аспектам следует учитывать для уменьшения трещин:
(1) контролировать содержание тонкодисперсного материала и индекс пластичности, чтобы снизить содержание глины в водостойком заполнителе;
(2) максимально уменьшить количество стабилизатора при условии обеспечения требований к прочности;
(3) для контроля содержания воды в строительстве, влияние содержания воды на сухую усадочную деформацию эквивалентно 2-3-кратной дозировке цемента;
(4) уменьшить время выдержки полужесткой основы, после окончания срока службы (также в период здоровья), сразу же проложили крышку. Действительно, цементно-стабилизированная усадка макадама обусловлена главным образом составом цемента и воды, внешней средой является изменение температуры и влажности. Поэтому вышеперечисленные пункты являются наиболее важными.
Меры по предотвращению образования усадочных трещин на цементно-стабилизированной основе, особенно включающие следующие аспекты:
(1) дизайн состава материала
Первая - это оптимизация сырья. Выберите правильный цемент, в общем, содержание C3A, тонкость, содержание гипса и содержание S03 при небольшой усадке цемента. Выбирается заполнитель с небольшим количеством глины, компактной структурой, низким водопоглощением и большим модулем упругости. В диапазоне общих заполнителей усадка песчаникового заполнителя является наибольшей, а усадка известняка и кварца меньше. С хорошим качеством, мелкие частицы летучей золы. Добавление новых добавок, таких как добавки, чтобы уменьшить усадку бетонного усадочного агента. Химический состав бетона, снижающего усадку, в основном представляет собой простой полиэфир или производное простого полиэфира, он практически не обладает способностью к цементированию и имеет хорошую совместимость с другими добавками.
Вслед за хорошим дизайном микс. Посредством разумной регулировки градации плотная структура каркаса может использоваться в максимально возможной степени, чтобы уменьшить содержание цемента, уменьшить потребление воды и увеличить относительное содержание крупного заполнителя.
(2) строительный контроль
Практика доказала, что вероятность и степень растрескивания цементно-стабилизированной основы макадама существенно зависят от контроля за строительством участка. Только при условии хорошего строительства можно отразить эффект мер по сокращению. Основное содержание строительного контроля заключается в усилении организации и управления агрегатом, агрегатом и обеспечении соответствия соотношения лабораторных смесей, точной дозировки цемента, поддержания однородности прочности основного материала, толщины слоя прокатки и влажности, улучшения степени уплотнения и общая стабильность, и обратите внимание на разумное здоровье.
На самом деле, многие трещины усадки вызваны недостатком внимания к здоровью. Испарение воды слишком велико, или в сухом, влажном, и даже длительного воздействия. Цемент стабилизируется щебнем в процессе формирования прочности, необходимость расходовать воду, особенно в начале прочности формации, поддержание не хорошая усадка, в то время как прочность на растяжение самого материала низкая, легко растрескивается. Поэтому при укладке асфальтобетонного слоя ниже, нужно проводить работы по техническому обслуживанию на низовом уровне.